Le contexte : la fin d'une époque pour le badge 45
Pendant des années, le badge "45" chez AMG, c'était synonyme d'un seul truc : le 2.0 turbo quatre cylindres le plus puissant jamais produit en série, avec 421 ch sur la précédente CLA 45. Un bloc culte, bruyant, increvable dans l'imaginaire collectif des passionnés. Et bien cette page se tourne officiellement : la nouvelle CLA 45 4Matic+ dévoilée au Goodwood Festival of Speed troque le thermique contre trois moteurs électriques à flux axial, fabriqués par le britannique Yasa.
Après la GT Coupé 4 portes, c'est donc la deuxième AMG entièrement électrique de l'histoire de la marque, mais la première sur un format compact.
Les chiffres qui donnent le vertige
- 680 ch en pointe (500 kW), 612 ch en continu
- 1 759 Nm de couple, soit plus du triple des 500 Nm de l'ancien 2.0 turbo
- 0 à 100 km/h en 3 secondes pile en berline, 3,2 s en Shooting Brake
- Vitesse de pointe bridée à 250 km/h, 270 km/h avec le pack AMG Dynamic Plus
- Batterie 800V de 94 kWh utiles, autonomie WLTP de 670 km en berline et 640 km en break
- Charge rapide jusqu'à 330 kW en courant continu, 10-80 % en 22 minutes
L'architecture technique est plutôt maligne : deux moteurs à l'arrière, un troisième à l'avant qui ne s'active que quand le besoin s'en fait sentir et se désaccouple automatiquement en croisière pour préserver l'autonomie. Résultat, la voiture peut rouler en propulsion pure la plupart du temps, avec un mode Drift dédié grâce au pilotage indépendant des deux moteurs arrière.
Le plus fou : ils simulent le moteur thermique
Là où ça devient vraiment intéressant, c'est le mode AMGFORCE S+. Ce mode simule carrément le comportement du bloc M139 thermique : passages de rapport avec à-coups artificiels, sonorité travaillée, haptique au volant, palettes pour "changer de vitesse" alors qu'il n'y a pas de boîte. AMG a visiblement compris que ce qui fait le charme d'une AMG, ce n'est pas que la puissance brute, c'est aussi la mise en scène.
Face à qui elle se positionne
Sur le segment des compactes électriques survitaminées, elle n'a quasiment aucun rival direct à ce niveau de puissance pour le moment : Audi n'a pas encore de RS 100 % électrique sur ce format, et la première BMW M zéro émission se fait encore attendre. Les comparaisons les plus proches restent la Tesla Model 3 Performance (environ 460 ch, autour de 60 000 €) et la BMW i4 M50 (544 ch, à partir de 71 650 €). La CLA 45 les surclasse largement en puissance, avec un tarif pressenti autour de 80 000 € en France — le prix officiel n'a pas encore été communiqué.
