Réduire le fonctionnement de la vanne EGR avec VCDS sur les 1.9 TDI EDC15
![[Image: 15_zps70f72d33.jpg]](https://daz.co/media/Guides/BKD_EGR_Delete/15_zps70f72d33.jpg)
Je vois régulièrement passer cette manipulation sur les forums en l'attribuant à tort au 2.0 TDI AZV de la Golf 5. En vérifiant de plus près, cette astuce d'adaptation VCDS ne fonctionne que sur les calculateurs EDC15, qui équipent les 1.9 TDI à pompe rotative VP37 (donc pas les moteurs à injecteurs-pompes ni les 2.0 TDI plus récents en EDC16).
Les moteurs concernés (1.9 TDI EDC15, pompe VP37)
À l'inverse, les moteurs à injecteurs-pompes (ATD, AXR, AJM, AUY, ASZ, ARL...) et tous les 2.0 TDI (AZV, BKD, etc.) ne sont pas concernés : leur calculateur ne propose pas ce canal d'adaptation.
Ce qu'il faut savoir avant de commencer
Cette manipulation ne supprime pas physiquement la vanne EGR et ne la désactive pas totalement. VCDS permet uniquement de modifier une valeur d'adaptation prévue par Volkswagen, ce qui pousse le calculateur à demander plus d'air frais et réduit donc mécaniquement le recours à l'EGR.
Avantages généralement constatés :
Moins d'encrassement de la tubulure d'admission.
Réduction de la formation de calamine.
Réponse moteur parfois un peu plus franche à bas régime.
Elle peut en revanche augmenter légèrement les émissions d'oxydes d'azote (NOx) et n'est donc pas forcément conforme à la réglementation routière selon le pays. À réserver aux usages autorisés par la réglementation applicable.
Matériel nécessaire
VCDS (VAG-COM) installé sur un ordinateur.
Un câble compatible HEX-V2, HEX-NET ou équivalent.
Une batterie correctement chargée.
Procédure avec VCDS
Mettre le contact sans démarrer le moteur.
Lancer VCDS et entrer dans le calculateur 01 - Engine.
Sélectionner Login - 11 et entrer le code d'accès :
Revenir au menu principal du calculateur, puis ouvrir Adaptation - 10.
Sélectionner le canal 003. Vous trouverez normalement une valeur proche de :
Augmentez cette valeur jusqu'à la valeur maximale acceptée par le calculateur, généralement :
Cliquez sur Test puis Save.
Coupez le contact pendant une trentaine de secondes avant de redémarrer le moteur.
Que change réellement cette modification ?
Contrairement à une idée répandue, cette manipulation ne ferme pas totalement la vanne EGR. Le calculateur demande simplement une quantité d'air frais plus importante au débitmètre, ce qui réduit mécaniquement la quantité de gaz recyclés lorsque les conditions de fonctionnement le permettent. En pratique, l'EGR continue donc de fonctionner, mais beaucoup moins souvent et avec un débit réduit.
Vérifier que la modification a été prise en compte
Dans VCDS, ouvrez 01 - Engine > Measuring Blocks > Groupe 003.
Si l'adaptation est correctement enregistrée, le débit d'air demandé au ralenti sera généralement supérieur à la valeur d'origine.
Limites de cette méthode
Tous les calculateurs EDC15 ne permettent pas cette adaptation, et selon la version du logiciel moteur, le canal peut être verrouillé ou la valeur peut revenir automatiquement à l'origine. Sur les calculateurs plus récents (EDC15P, EDC16), seule une modification de la cartographie moteur permet d'agir sur le fonctionnement de l'EGR.
Mon avis
Cette adaptation VCDS reste intéressante quand l'objectif est simplement de limiter l'encrassement de l'admission sans toucher à la cartographie moteur. Mais c'est une solution partielle : si votre vanne EGR est déjà grippée, fuit ou génère un défaut, cette manipulation ne la réparera pas, il faudra la nettoyer ou la remplacer.
Je vois régulièrement passer cette manipulation sur les forums en l'attribuant à tort au 2.0 TDI AZV de la Golf 5. En vérifiant de plus près, cette astuce d'adaptation VCDS ne fonctionne que sur les calculateurs EDC15, qui équipent les 1.9 TDI à pompe rotative VP37 (donc pas les moteurs à injecteurs-pompes ni les 2.0 TDI plus récents en EDC16).
Les moteurs concernés (1.9 TDI EDC15, pompe VP37)
| Marque / Modèle | Code moteur | Puissance |
| VW Golf 4 | ALH, AGR, AHF | 90 à 110 ch |
| VW Bora | AGR, ALH, AHF | 90 à 115 ch |
| VW New Beetle | ALH, AGR, AHF | 90 à 110 ch |
| VW Passat B5 | AFN, AHH, AVG, AHF, ASV | 90 à 115 ch |
| VW Polo 9N | AGR | 90 ch |
| VW Sharan I | AFN, ASV | 90 à 110 ch |
| Audi A3 8L | AGR, AHF, AGP | 90 à 110 ch |
| Audi A4 B5 | AFN, AHH, AVG | 90 à 115 ch |
| Audi A6 C5 | AFN, AHH, AVG | 90 à 115 ch |
| Seat Ibiza / Cordoba 6L | AGR, ALH | 90 à 110 ch |
| Seat Toledo / Leon 1M | AGR, ALH, AHF | 90 à 110 ch |
| Seat Alhambra | AFN, ASV | 90 à 110 ch |
| Skoda Octavia I (1U) | AGR, ALH, AHF | 90 à 110 ch |
| Skoda Fabia | AGR | 90 ch |
À l'inverse, les moteurs à injecteurs-pompes (ATD, AXR, AJM, AUY, ASZ, ARL...) et tous les 2.0 TDI (AZV, BKD, etc.) ne sont pas concernés : leur calculateur ne propose pas ce canal d'adaptation.
Ce qu'il faut savoir avant de commencer
Cette manipulation ne supprime pas physiquement la vanne EGR et ne la désactive pas totalement. VCDS permet uniquement de modifier une valeur d'adaptation prévue par Volkswagen, ce qui pousse le calculateur à demander plus d'air frais et réduit donc mécaniquement le recours à l'EGR.
Avantages généralement constatés :
Moins d'encrassement de la tubulure d'admission.
Réduction de la formation de calamine.
Réponse moteur parfois un peu plus franche à bas régime.
Elle peut en revanche augmenter légèrement les émissions d'oxydes d'azote (NOx) et n'est donc pas forcément conforme à la réglementation routière selon le pays. À réserver aux usages autorisés par la réglementation applicable.
Matériel nécessaire
VCDS (VAG-COM) installé sur un ordinateur.
Un câble compatible HEX-V2, HEX-NET ou équivalent.
Une batterie correctement chargée.
Procédure avec VCDS
Mettre le contact sans démarrer le moteur.
Lancer VCDS et entrer dans le calculateur 01 - Engine.
Sélectionner Login - 11 et entrer le code d'accès :
Code :
12233Sélectionner le canal 003. Vous trouverez normalement une valeur proche de :
Code :
32768Code :
33768Coupez le contact pendant une trentaine de secondes avant de redémarrer le moteur.
Que change réellement cette modification ?
Contrairement à une idée répandue, cette manipulation ne ferme pas totalement la vanne EGR. Le calculateur demande simplement une quantité d'air frais plus importante au débitmètre, ce qui réduit mécaniquement la quantité de gaz recyclés lorsque les conditions de fonctionnement le permettent. En pratique, l'EGR continue donc de fonctionner, mais beaucoup moins souvent et avec un débit réduit.
Vérifier que la modification a été prise en compte
Dans VCDS, ouvrez 01 - Engine > Measuring Blocks > Groupe 003.
| Valeur | Interprétation |
| Specified MAF | Débit d'air demandé par le calculateur |
| Actual MAF | Débit réellement mesuré |
Si l'adaptation est correctement enregistrée, le débit d'air demandé au ralenti sera généralement supérieur à la valeur d'origine.
Limites de cette méthode
Tous les calculateurs EDC15 ne permettent pas cette adaptation, et selon la version du logiciel moteur, le canal peut être verrouillé ou la valeur peut revenir automatiquement à l'origine. Sur les calculateurs plus récents (EDC15P, EDC16), seule une modification de la cartographie moteur permet d'agir sur le fonctionnement de l'EGR.
Mon avis
Cette adaptation VCDS reste intéressante quand l'objectif est simplement de limiter l'encrassement de l'admission sans toucher à la cartographie moteur. Mais c'est une solution partielle : si votre vanne EGR est déjà grippée, fuit ou génère un défaut, cette manipulation ne la réparera pas, il faudra la nettoyer ou la remplacer.
Citation :Avant de modifier les paramètres du calculateur, notez toujours la valeur d'origine afin de pouvoir revenir facilement à la configuration usine si nécessaire. Une lecture complète des codes défaut avant et après la manipulation est également recommandée.
