Le groupe Volkswagen brade ses bijoux de famille : Ducati et Maserati sur la sellette
Il y a quelques semaines encore, on parlait de licenciements chez VW. Cette semaine, c'est carrément le patrimoine du groupe qui est remis en question. Ducati, Maserati… deux marques mythiques, deux motorisations qui font rêver depuis des décennies, et pourtant les deux se retrouvent dans le viseur des comptables. Petit tour d'horizon de ce qui se trame vraiment, parce qu'entre les rumeurs et les faits confirmés, il y a un monde.
Volkswagen : la plus grosse restructuration de son histoire
Commençons par le cœur du problème. Le 26 juin dernier, le magazine allemand Manager Magasin a sorti une information qui a fait l'effet d'une bombe : Volkswagen envisagerait de supprimer jusqu'à 100 000 emplois dans le monde, soit le double des 50 000 postes déjà annoncés en mars. Et ce n'est pas tout : le plan prévoirait aussi la fermeture de 4 usines allemandes.
Les chiffres du dossier :
100 000 emplois menacés dans le monde (sur environ 657 000 salariés)
4 usines visées : Hanovre, Zwickau, Emden, et l'usine Audi de Neckarsulm
La marque Volkswagen et la division composants pourraient être détachées du groupe pour devenir des entités juridiquement autonomes
Résultat opérationnel 2025 quasiment divisé par deux : 8,9 milliards d'euros, contre une marge tombée à 2,8%
L'action VW a chuté à son plus bas niveau depuis 16 ans suite aux révélations
Ducati de nouveau sur le marché ?
Et c'est là que ça devient intéressant pour nous, passionnés de mécanique. Pour financer cette restructuration, Volkswagen a déjà vendu sa participation majoritaire dans Everllence (son activité de moteurs marins), une opération qui lui a rapporté 7,4 milliards d'euros. Mais visiblement, ça ne suffit pas.
Selon le Financial Times, des banquiers d'investissement pousseraient désormais le groupe à revoir la vente de Ducati, rachetée par Audi en 2012 pour environ 870 millions d'euros. Ce n'est pas une première : le nom de Ducati avait déjà circulé en 2017, en pleine tourmente du Dieselgate, avant que le conseil de surveillance ne tranche fin 2020 en faveur du maintien dans le groupe.
Ce qu'il faut retenir cette fois :
Ducati n'est pas officiellement en vente — aucune décision n'a été prise à ce jour
La marque n'est pas en difficulté, bien au contraire : ventes record ces dernières années, environ 60 000 motos vendues par an
Elle reste engagée en MotoGP et WorldSBK jusqu'en 2030 minimum, contrat signé
Lamborghini serait également dans le viseur, avec cette fois l'idée d'une entrée en Bourse plutôt qu'une vente pure
Bugatti a déjà quitté le giron du groupe via la cession de la participation de Porsche dans Bugatti Rimac
Autrement dit : rien ne change dans l'immédiat pour les motards. Mais le nom est clairement redevenu un sujet sérieux en interne, ce qui n'était plus arrivé depuis près de dix ans.
Maserati : le retournement de situation chez Stellantis
Changement de constructeur, même ambiance. Chez Stellantis, Maserati fait aussi l'objet de tractations depuis des mois. Mais coup de théâtre il y a deux semaines : le nouveau PDG du groupe, Antonio Filosa, a été auditionné devant le Parlement italien et a confirmé être en discussion avec deux partenaires industriels pour l'avenir de la marque au trident — tout en affirmant noir sur blanc que "Maserati n'est pas à vendre, Cassino n'est pas à vendre".
Ce qui change par rapport aux rumeurs précédentes :
Stellantis ne cherche plus un rachat total, mais un partenariat technologique et industriel
Deux partenaires seraient en discussion — BMW aurait été évoqué, en plus d'un scénario chinois initialement pressenti En mai 2026, Stellantis avait déjà confirmé investir dans deux nouveaux modèles de segment E pour la marque L'usine de Cassino, où sont produites les Maserati, resterait donc dans le giron du groupe
Donc contrairement à Ducati, Maserati semble avoir évité le pire pour l'instant — mais la marque reste sous surveillance, et les ventes mondiales ont chuté de 57% en 2024, ce qui explique pourquoi le sujet revient sans cesse sur la table.
Il y a quelques semaines encore, on parlait de licenciements chez VW. Cette semaine, c'est carrément le patrimoine du groupe qui est remis en question. Ducati, Maserati… deux marques mythiques, deux motorisations qui font rêver depuis des décennies, et pourtant les deux se retrouvent dans le viseur des comptables. Petit tour d'horizon de ce qui se trame vraiment, parce qu'entre les rumeurs et les faits confirmés, il y a un monde.
Volkswagen : la plus grosse restructuration de son histoire
Commençons par le cœur du problème. Le 26 juin dernier, le magazine allemand Manager Magasin a sorti une information qui a fait l'effet d'une bombe : Volkswagen envisagerait de supprimer jusqu'à 100 000 emplois dans le monde, soit le double des 50 000 postes déjà annoncés en mars. Et ce n'est pas tout : le plan prévoirait aussi la fermeture de 4 usines allemandes.
Les chiffres du dossier :
100 000 emplois menacés dans le monde (sur environ 657 000 salariés)
4 usines visées : Hanovre, Zwickau, Emden, et l'usine Audi de Neckarsulm
La marque Volkswagen et la division composants pourraient être détachées du groupe pour devenir des entités juridiquement autonomes
Résultat opérationnel 2025 quasiment divisé par deux : 8,9 milliards d'euros, contre une marge tombée à 2,8%
L'action VW a chuté à son plus bas niveau depuis 16 ans suite aux révélations
Citation :Officiellement, Volkswagen n'a rien confirmé — un porte-parole a botté en touche en refusant de commenter des "documents confidentiels". Mais le calendrier est clair : le conseil de surveillance doit statuer le 9 juillet 2026 sur l'ampleur définitive du plan d'économies. On y est presque.
Ducati de nouveau sur le marché ?
Et c'est là que ça devient intéressant pour nous, passionnés de mécanique. Pour financer cette restructuration, Volkswagen a déjà vendu sa participation majoritaire dans Everllence (son activité de moteurs marins), une opération qui lui a rapporté 7,4 milliards d'euros. Mais visiblement, ça ne suffit pas.
Selon le Financial Times, des banquiers d'investissement pousseraient désormais le groupe à revoir la vente de Ducati, rachetée par Audi en 2012 pour environ 870 millions d'euros. Ce n'est pas une première : le nom de Ducati avait déjà circulé en 2017, en pleine tourmente du Dieselgate, avant que le conseil de surveillance ne tranche fin 2020 en faveur du maintien dans le groupe.
Ce qu'il faut retenir cette fois :
Ducati n'est pas officiellement en vente — aucune décision n'a été prise à ce jour
La marque n'est pas en difficulté, bien au contraire : ventes record ces dernières années, environ 60 000 motos vendues par an
Elle reste engagée en MotoGP et WorldSBK jusqu'en 2030 minimum, contrat signé
Lamborghini serait également dans le viseur, avec cette fois l'idée d'une entrée en Bourse plutôt qu'une vente pure
Bugatti a déjà quitté le giron du groupe via la cession de la participation de Porsche dans Bugatti Rimac
Autrement dit : rien ne change dans l'immédiat pour les motards. Mais le nom est clairement redevenu un sujet sérieux en interne, ce qui n'était plus arrivé depuis près de dix ans.
Maserati : le retournement de situation chez Stellantis
Changement de constructeur, même ambiance. Chez Stellantis, Maserati fait aussi l'objet de tractations depuis des mois. Mais coup de théâtre il y a deux semaines : le nouveau PDG du groupe, Antonio Filosa, a été auditionné devant le Parlement italien et a confirmé être en discussion avec deux partenaires industriels pour l'avenir de la marque au trident — tout en affirmant noir sur blanc que "Maserati n'est pas à vendre, Cassino n'est pas à vendre".
Ce qui change par rapport aux rumeurs précédentes :
Stellantis ne cherche plus un rachat total, mais un partenariat technologique et industriel
Deux partenaires seraient en discussion — BMW aurait été évoqué, en plus d'un scénario chinois initialement pressenti En mai 2026, Stellantis avait déjà confirmé investir dans deux nouveaux modèles de segment E pour la marque L'usine de Cassino, où sont produites les Maserati, resterait donc dans le giron du groupe
Donc contrairement à Ducati, Maserati semble avoir évité le pire pour l'instant — mais la marque reste sous surveillance, et les ventes mondiales ont chuté de 57% en 2024, ce qui explique pourquoi le sujet revient sans cesse sur la table.
