Courroie PureTech : tout comprendre sur le problème qui a touché Peugeot, Citroën, DS, Opel et Fiat
Le moteur PureTech du groupe PSA puis Stellantis est l’un des moteurs essence les plus diffusés de ces dernières années. Récompensé pour sa sobriété et ses performances, il a toutefois vu sa réputation ternie par un problème désormais bien connu : la dégradation prématurée de la courroie de distribution dite “humide”.
Citation :Des milliers de propriétaires ont été concernés, avec parfois des réparations lourdes et plusieurs campagnes de contrôle et de prise en charge mises en place par le constructeur.
Qu'est-ce que le problème de courroie PureTech ?
Contrairement à une courroie classique, la courroie de certains moteurs PureTech fonctionne dans l’huile moteur.
L’objectif initial était :
- réduire les frottements
- diminuer le bruit mécanique
- améliorer l’efficacité et la consommation
Mais dans la pratique, cette courroie peut se dégrader avec le temps en se désagrégeant dans l’huile.
Ces résidus peuvent ensuite :
- encrasser la crépine d’huile
- réduire la pression de lubrification
- déclencher des voyants moteur
- dans les cas graves, provoquer une casse moteur
Quels sont les risques ?
Lorsque la courroie commence à se détériorer, plusieurs symptômes apparaissent :
- colmatage de la crépine de pompe à huile
- baisse de pression d’huile
- voyant moteur ou pression d’huile
- perte de puissance
- fonctionnement irrégulier du moteur
- dans les cas extrêmes : casse moteur
Symptômes à surveiller
- Voyant moteur allumé
- Voyant pression d’huile
- Bruits côté distribution
- Surconsommation d’huile
- Démarrage difficile
- Perte de puissance
- Moteur irrégulier
Quels moteurs sont concernés ?
Les moteurs les plus touchés sont les 1.0 et surtout 1.2 PureTech (EB0 / EB2) à courroie humide, principalement sur les premières générations produites entre 2013 et 2022.
| Moteur | Type | Risque courroie humide |
|---|---|---|
| 1.0 PureTech (EB0) | Atmosphérique | Oui (selon versions et années) |
| 1.2 PureTech (EB2) | Atmosphérique / Turbo | Oui (principalement concerné) |
| 1.2 PureTech 110 / 130 / 155 | Turbo | Oui (fortement concerné sur anciennes générations) |
Modèles concernés
| Marque | Modèles concernés (1.0 / 1.2 PureTech) |
|---|---|
| Peugeot | 108, 208, 2008, 301, 308, 408, 3008, 5008, 508, Partner, Rifter |
| Citroën | C1, C3, C3 Aircross, C4, C4 Cactus, C4 X, C5 Aircross, Berlingo |
| DS Automobiles | DS 3, DS 3 Crossback, DS 4, DS 7 Crossback |
| Opel | Corsa, Astra, Crossland, Grandland, Mokka, Combo |
| Toyota | ProAce City, ProAce City Verso (versions issues du partenariat Stellantis) |
| Fiat / Jeep | Certains modèles récents équipés du 1.2 PureTech (ex : Jeep Avenger 1.2) |
Important
Tous les véhicules ne sont pas touchés au même niveau.
Les versions les plus concernées restent les 1.2 PureTech EB2 à courroie humide produites entre 2013 et 2022.
Citation :Depuis 2023-2024, Stellantis a progressivement fait évoluer ses moteurs avec de nouvelles architectures, notamment sur les versions hybrides, réduisant fortement ce problème.
Entretien : point crucial
L’entretien joue un rôle majeur dans la durée de vie du moteur :
- vidanges régulières (très important)
- huile conforme aux normes constructeur
- surveillance de la courroie
- remplacement préventif conseillé avant usure avancée
Un entretien espacé ou négligé accélère fortement la dégradation.
Rappels et campagnes constructeur
Face aux nombreux retours clients, Stellantis a mis en place plusieurs actions :
- contrôle de l’état de la courroie
- mesure de sa largeur
- inspection du circuit de lubrification
- mises à jour des préconisations d’entretien
- remplacement dans certains cas
- prises en charge variables selon les dossiers
