09-08-2026, 12:33 AM
![[Image: honda-prelude-prototype-5-1734605081.webp]](https://images.topgear.com.ph/topgear/images/2024/12/19/honda-prelude-prototype-5-1734605081.webp)
Honda Prelude 2026 : le retour d'un mythe, version hybride
Vingt-quatre ans après l'arrêt de la cinquième génération, Honda ressuscite l'un des noms les plus appréciés de son histoire. Fini le moteur atmosphérique VTEC qui a fait la réputation du coupé dans les années 90 : la Prelude 2026 revient sous une forme radicalement différente, entièrement hybride.
Basée sur le châssis de la Civic Type R, cette nouvelle Prelude ne cherche pas à reproduire l'ancienne formule à l'identique, mais à proposer une autre vision du plaisir de conduite, plus sobre et plus adaptée aux contraintes actuelles.
Une fiche technique qui change tout
Le cœur du réacteur, c'est le nouveau système hybride e:HEV bi-moteur, associé à une technologie inédite baptisée S+ Shift, censée simuler des rapports de boîte virtuels pour retrouver des sensations mécaniques malgré une transmission automatique.
- Motorisation hybride e:HEV bi-moteur, 184 ch sur le marché français
- Châssis dérivé de la Civic Type R
- 0 à 100 km/h annoncé en 8,2 secondes
- Poids contenu, autour de 1 450 kg
- Freins Brembo à étriers quatre pistons à l'avant
Citation :Sur le marché américain, la puissance grimpe même à 200 ch, preuve que Honda module son offre selon les zones géographiques et les normes locales.
Un positionnement tarifaire agressif
En France, la Prelude hybride devrait démarrer autour de 49 900 €, un tarif plutôt contenu face à une BMW 220i Coupé qui dépasse les 52 000 € une fois le malus ajouté. Grâce à des émissions de CO2 maîtrisées, elle devrait aussi profiter d'un malus écologique quasi symbolique. Les livraisons sont attendues dès le premier trimestre 2026.
Notre avis
Le pari est culotté : recycler un nom aussi chargé d'histoire sur une base entièrement hybride, avec une boîte qui simule artificiellement des rapports pour recréer des sensations que le moteur ne fournit plus lui-même. Ça fonctionne très bien sur le papier, avec un 0 à 100 tout à fait honorable pour une auto de ce poids, mais on est loin du caractère hurlant des blocs VTEC qui ont fait la légende du nom.
Reste que face à une offre de coupés sportifs de plus en plus réduite, avec une Alpine A110 qui tire sa révérence courant 2026, Honda a au moins le mérite de proposer quelque chose de neuf sur un segment presque à l'abandon.
